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La d’Amico International Shipping pronta a rilevare per 31 milioni $ una nave cisterna che ne vale 45

Si tratta di una ‘medium-range’ di portata lorda pari a 50.000 tonnellate, costruita a giugno 2017 in Giappone, già in flotta e per la quale è stata esercitata un’opzione d’acquisto

di Redazione SHIPPING ITALY
27 Giugno 2024
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Crimson Jade

La d’Amico International Shipping S.A., azienda del gruppo d’Amico Società di Navigazione specializzata nel mercato delle navi cisterna, ha reso noto che la propria controllata operativa d’Amico Tankers D.A.C. ha esercitato l’opzione d’acquisto sulla tanker Crimson Jade, una nave cisterna ‘medium-range’ di portata lorda pari a 50.000 tonnellate, costruita a giugno 2017 presso Minaminippon Shipbuilding Co., Ltd., Giappone, per un importo pari a circa 31 milioni di dollari e con consegna stimata a luglio 2024.

Il prezzo, evidentemente fissato nel 2017, è di molto inferiore al prezzo attuale di questa nave che secondo VesselsValue ammonta oggi a quasi 45 milioni di dollari.

Ad oggi la flotta della d’Amico International Shipping comprende 33 navi cisterna a doppio scafo (MR, Handysize e LR1, di cui 25 navi di proprietà, 5 a noleggio e 3 a noleggio a scafo nudo), con un’età media relativa alle navi di proprietà e a noleggio a scafo nudo pari a 8,8 anni.

Carlos di Mottola, amministratore delegato di d’Amico International Shipping, ha dichiarato: “Sono lieto di annunciare l’esercizio dell’opzione di acquisto di DIS sulla MT Crimson Jade, una nave Eco MR, noleggiata a lungo termine da d’Amico Tankers sin dalla sua consegna nel 2017 da un prestigioso cantiere giapponese. Con questa transazione continuiamo a perseguire il nostro obiettivo a lungo termine di possedere una flotta di product tanker giovane ed efficiente. Inoltre, grazie a questo accordo, siamo riusciti ad acquisire una nave di eccellente qualità ad un prezzo d’acquisto molto interessante, circa il 29% inferiore al suo attuale valore di mercato”.

Nei giorni scorsi la stessa shipping company aveva annunciato un paio di noleggi significativi ma senza fornire dettagli sugli affari, facendo sapere solo che il charter è stato concluso “con una controparte affidabile e a un nolo giornaliero molto profittevole”.

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