Decarbonizzazione marittima, 36 miliardi per rilanciare la competitività dei porti italiani
Il rapporto TEHA Group, Edison e NextChem individua nella transizione energetica una leva di sviluppo e competitività per il sistema portuale nazionale. Al 2050 investimenti per 36 miliardi di euro potrebbero generare 45 miliardi di valore aggiunto e rafforzare il ruolo dell’Italia nel Mediterraneo
—— COMUNICAZIONE AZIENDALE ——
La decarbonizzazione del trasporto marittimo rappresenta una sfida ambientale, ma soprattutto una nuova frontiera della competitività portuale. In un contesto in cui disponibilità di combustibili alternativi, infrastrutture energetiche e costi della CO₂ stanno ridefinendo gli equilibri del settore, i porti sono chiamati a evolvere da piattaforme logistiche a veri e propri hub energetici e industriali.
È questa la prospettiva delineata dal rapporto strategico “Decarbonizzare il mare, rafforzare l’Italia: trasporto marittimo, vettori energetici e porti, nuova competitività nel Mediterraneo”, realizzato da TEHA Group in collaborazione con Edison e NextChem e presentato alla 52ª edizione del Forum Ambrosetti di Cernobbio. Secondo lo studio, il trasporto marittimo genera il 14% delle emissioni del settore trasporti nell’Unione europea e il 7% in Italia, mentre oltre il 95% della flotta europea e nazionale utilizza ancora combustibili convenzionali.
L’Italia dispone di importanti fondamentali marittimi: nel 2024 è stata il primo Paese europeo per passeggeri trasportati via traghetto, con 42,1 milioni di persone, e il secondo nell’Unione per tonnellate movimentate nel trasporto marittimo a corto raggio. È inoltre prima per export via mare, con 142 miliardi di euro, pari al 6,3% del Pil. Otto porti italiani figurano tra i primi venti del Mediterraneo per traffico crocieristico.
Questo potenziale, tuttavia, non si traduce automaticamente in un vantaggio competitivo. Tra il 2005 e il 2024, i porti nordafricani hanno aumentato le movimentazioni da 351 a 433 milioni di tonnellate, mentre quelli italiani sono scesi da 394 a 321 milioni. Anche sul fronte della connettività marittima emerge il divario: il Port Liner Shipping Connectivity Index di Tanger Med raggiunge 576 punti, contro 326 di Gioia Tauro.
La transizione energetica può contribuire a invertire questa tendenza, rendendo gli scali italiani più attrattivi per armatori e operatori logistici.
Il percorso indicato dal Rapport Strategico è graduale e si basa sulla disponibilità di differenti vettori energetici. Tra il 2025 e il 2030, le soluzioni più mature e compatibili con le infrastrutture esistenti saranno GNL, bio-GNL, biodiesel, metanolo e cold ironing. Nel decennio successivo, bio-GNL e bio-metanolo potranno raggiungere una maggiore maturità industriale, mentre idrogeno, ammoniaca ed e-fuel sono destinati ad assumere un ruolo crescente verso il 2050.
Nello scenario “Industry driven” elaborato da TEHA, i combustibili alternativi arriveranno a rappresentare il 65,5% del mix energetico marittimo al 2050, trainati dai biofuel, con una riduzione delle emissioni del 54%. Una traiettoria significativa, ma ancora distante dal target di riduzione dell’80% indicato dall’International Maritime Organization.
“Le evidenze di questo studio confermano la rilevanza della decarbonizzazione dei trasporti, in particolare di quello marittimo, e il ruolo dei porti come leva di sviluppo e competitività per il Paese”, sottolinea Fabrizio Mattana, Executive Vice President Gas Assets di Edison. “Edison è impegnata in questa sfida che richiede una visione di lungo periodo e ha la capacità di offrire soluzioni energetiche in grado di accompagnare tutte le fasi della transizione, grazie al proprio posizionamento integrato nella filiera del GNL e dello Small Scale LNG e all’impegno verso soluzioni innovative come idrogeno e biometanolo. La possibilità di utilizzare tecnologie e combustibili già disponibili o progressivamente scalabili, come GNL e bio-GNL, rappresenta l’opportunità concreta per accelerare fin da subito la transizione del settore, accompagnandolo verso l’obiettivo net zero e, al tempo stesso, per consolidare le filiere industriali italiane rafforzando la competitività dei nostri porti nel Mediterraneo.”
Per sostenere la trasformazione, lo studio stima un fabbisogno cumulato di 36 miliardi di euro al 2050. Circa 5 miliardi saranno destinati alle infrastrutture portuali per stoccaggio, bunkeraggio, navi bettolina e cold ironing; i restanti 31 miliardi serviranno a sviluppare la filiera nazionale dei combustibili alternativi. Gli investimenti potrebbero attivare 105 miliardi di euro di valore della produzione e generare 45 miliardi di valore aggiunto. Il 51,4% di quest’ultimo ricadrebbe nel Mezzogiorno, grazie alla posizione strategica degli scali meridionali sulle principali rotte mediterranee.
Il mancato sviluppo delle infrastrutture e delle filiere energetiche comporterebbe, al contrario, il rischio di perdere circa 80 miliardi di euro di valore aggiunto al 2050, tra erosione dei margini sul bunkeraggio, deviazione dei traffici container verso hub extra-Ue, flessione delle crociere e ritorno su strada di parte dei traffici ro-ro.
La roadmap proposta da Edison punta quindi su crescita della domanda, governance strutturata, riduzione del costo totale del bunkeraggio, reinvestimento dei proventi ETS e integrazione della filiera nazionale.
La sfida è trasformare la decarbonizzazione in una politica industriale capace di coniugare infrastrutture, energia e logistica. Per Edison, il GNL e il bio-GNL rappresentano il punto di partenza più accessibile, grazie al posizionamento integrato nella filiera dello Small Scale LNG. L’obiettivo è accompagnare il sistema portuale verso la neutralità climatica, consolidando al contempo la competitività italiana nel Mediterraneo.
