Salpate dalla Cina cinque gru di banchina per il nuovo terminal di Contship Italia a Damietta
Si tratta della prima tranche di dodici macchine di sollevamento che consentiranno al nuovo terminal container di entrare in servizio e operare soprattutto come hub di transhipment
Il produttore cinese di gru Qingdao Haixa Heavy-duty Machinery Company (Hhmc) ha appena spedito, dopo averle imbarcate su un’apposita nave per carichi heavy lift, le prime cinque di dodici gru di banchina destinate al nuovo Damietta Alliance Container Terminal. la nuova infarstrttura portuale egiziana entrerà in servizio nei prossimi mesi e verrà operata da una joint venture formata da Eurogate/Contship Italia insieme ad Hapag-Lloyd.
Queste nuove gru ship-to-shore avranno uno sbraccio per arrivare a movimentare container in coperta fino alla 25ma fila sulle grandi navi ultra larga di ultima generazione.
Il Damietta Alliance Container Terminal avrà una capacità di movimentazione annua di circa 3,3 milioni di Teu e dovrebbe debuttare, entrando concretamnete in funzione, entro la fine dell’esercizio in corso.
A maggio del 2022 al Cairo, in Egitto, erano state apposte le firme definitive sul contratto di concessione per la costruzione e gestione per 30 anni di questo nuovo maxi-terminal container nel porto di Damietta. I soci della società terminalistica precisamente sono: Hapag-Lloyd Damietta GmbH (39%), Eurogate Damietta GmbH (29,5%), Contship Damietta Srl (29,5%), Middle East Logistics & Consultants Group (1%) e Ship & C.R.E.W. Egypt S.A.E. (1%).
Il terminal, pensato prima che le grandi navi portacontainer deviassero la loro rotta circumnavigando l’Africa a causa dell’insicurezza per la navigazione in Mar Rosso, era stato concepito per servire in particolare (ma non solo) Hapag Lloyd fungendo da hub per il trasbordo di container per il Mediterraneo Orientale. La stessa funzione, ma per la parte occidentale del Mediterrano, viene svolta dal terminal container di Tanger Med dove Eurogate, Contship e Hapag Lloyd sono soci con quote azionarie simili in una nuova infrastruttura da poco inaugurata.
Questo nuovo programma d’investimenti nel settore del transhiment di container fra player di mercato tedeschi aveva preso avvio in Africa subito in seguito alla decisione prima di Hapag Lloyd (come armatore cliente) e poi di Contship Italia (come terminalista concessionario) di rinunciare al terminal di Cagliari (Cagliari International Container Terminal).
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