L’interesse pe questa operazione nasce dopo che Eli Glickman, amministratore delegato di Zim dal 2017, ha presentato un’offerta per l’acquisto della società insieme al magnate delle spedizioni Rami Ungar, e il consiglio di amministrazione di Zim ha deciso di valutare altre possibilità. L’opportunità si presenta in seguito alla vendita da parte dell’ex azionista di controllo Kenon Holdings, a sua volta controllata da Idan Ofer, della propria partecipazione in Zim.
Il comitato dei lavoratori di Zim ha espresso una ferma opposizione alla mossa di Hapag-Lloyd, tra i cui principali azionisti figurano Qatar Holding LLC (12,3%), una divisione della Qatar Investment Authority, e il fondo sovrano saudita Pif (10,2%).
“L’acquisizione di ZIM da parte di Hapag-Lloyd, controllata da Qatar e Arabia Saudita, rappresenta un pericolo diretto per la sicurezza del Paese” ha dichiarato a Globes il presidente del comitato dei lavoratori di Zim, Oren Ksafim. “Nella controffensiva ‘Spade di Ferro’, quando Maersk, Msc e tutte le compagnie di navigazione straniere abbandonarono Israele, solo Zim ha continuato a portare cibo, medicine e munizioni salvando il Paese”.
I lavoratori inoltre aggiungono: “Il 98% del commercio israeliano avviene via mare. Se la Zim finirà in mano di Qatar e Arabia Saudita, nella prossima guerra saremo isolati via mare. Non abbiamo un confine terrestre aperto. Il mare è la nostra arteria vitale. Lo Stato detiene una golden share che gli consente di bloccare l’accordo. Chiediamo al ministro dei trasporti e al governo di invocarla immediatamente e impedire la vendita. Non si tratta solo di un altro accordo finanziario; si tratta di stabilire se avremo rifornimenti nel corso della prossima guerra”.
Al decimo posto mondiale per capacità di trasporto container, Zim gestisce una flotta di 116 navi per un totale di 703.600 Teu, di cui solo 14 unità, per una capacità complessiva di 82.800 Teu, sono di proprietà. Hapag Lloyd gestisce invece 291 navi per un totale di 2,40 milioni di Teu. Nel caso andasse a buon fine l’acqusizione la capacità aggiuntiva consentirebbe al linere tedesco di raggiungere circa 3 milioni di Teu ma rimarrebbe al quinto posto nella graduatoria mondiale, dietro alle 546 navi e ai 3,55 milioni di Teu di Cosco Shipping.
ISCRIVITI ALLA NEWSLETTER QUOTIDIANA GRATUITA DI SHIPPING ITALY
SHIPPING ITALY E’ ANCHE SU WHATSAPP: BASTA CLICCARE QUI PER ISCRIVERSI AL CANALE ED ESSERE SEMPRE AGGIORNATI
