Sempre più concentrato l’orderbook di navi portacontainer

Se già per la flotta circolante l’origine delle singole navi è segno del dominio navalmeccanico di Corea (50,1%), Cina (29,4%) e Giappone (9,9%), l’orderbook di portacontainer è ancora più caratterizzato da questa suddivisione, con un complessivo 98,5% (con le seguenti rispettive percentuali: 20,2%, 74%, 4,2%).

Con un portafoglio ordini che è attualmente il più grande di sempre, con oltre mille nuove costruzioni e oltre 10 milioni di teu di stiva aggiuntiva ordinati, pari al 31,1% della flotta globale in termini di capacità di slot teu, l’1,5% di cantieristica al di fuori della triade asiatica rappresenta comunque un motivo di esame per Alphaliner.

Delle 29 portacontainer in costruzione al di fuori di Cina, Corea e Giappone, 16 saranno realizzate a Taiwan, 4 in Turchia, 3 negli Stati Uniti e 2 in India. Alcune navi molto piccole saranno poi realizzate ordinate da cantieri in Azerbaigian, Indonesia e Pakistan.

“In molti casi, ci sono ragioni specifiche per cui queste navi sono state ordinate da cantieri al di fuori delle 3 grandi nazioni cantieristiche” ha spiegato Alphaliner. “Le due navi più grandi della Turchia, navi da 4.012 teu, sono in costruzione presso un cantiere che è una società affiliata dell’armatore e dell’operatore che le ha commissionate. Gli ordini negli Stati Uniti sono chiaramente motivati ​​dai requisiti del Jones Act, che richiede tonnellaggio costruito negli Stati Uniti per le operazioni sui servizi nazionali, come le linee per le Hawaii, l’Alaska e Porto Rico”.

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